Waffenstillstand bei Autopreisen in China gerät in der ersten Kurve von der Straße ab

Autos fahren während der abendlichen Hauptverkehrszeit in Peking, China, am 1. Juli 2019 auf der Straße. Bild aufgenommen am 1. Juli 2019. REUTERS/Jason Lee/File Photo – RC2YW1AXBMHX

MELBOURNE, 10. Juli (Reuters Breakingviews) – Soviel zum Ende der großen Rabatte auf Neufahrzeuge in China. Am Samstag kündigte der chinesische Verband der Autohersteller (CAAM) sein Versprechen, das er nur zwei Tage zuvor mit Tesla (TSLA.O) und 15 inländischen Automobilherstellern ausgehandelt hatte, um einen schwächenden Preiskampf einzudämmen, bei dem einige Modelle für 20 % verkauft wurden. oder mehr unter ihrem Aufkleberpreis. Es hinterlässt viel Ei auf vielen Gesichtern.

Theoretisch schien das vage formulierte und unverbindliche Versprechen, einen gesunden Wettbewerb aufrechtzuerhalten und gleichzeitig auf „ungewöhnliche Preise“ zu verzichten, den Autoherstellern genügend Spielraum zu lassen, um weiterhin Kunden anzulocken – wie Tesla es tat, indem es bestimmten Käufern unmittelbar nach Unterzeichnung der Vereinbarung Bargeldrabatte anbot . Der CAAM wurde jedoch schnell klar, dass eine solche Formulierung gegen den Geist des chinesischen Antimonopolgesetzes verstoßen könnte. Dieses rechtliche Risiko hätte der Verband, die 16 Hersteller und das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, die den Pakt begleitet haben, vorher geprüft.

Es wäre ohnehin schwierig gewesen, sich an die Vereinbarung zu halten, da Volkswagen (VOWG_p.DE) und andere sich weigerten, sie zu unterzeichnen. Jetzt stehen sie alle wieder vor dem gleichen Dilemma, ob sie die Rentabilität und in manchen Fällen sogar die längerfristige Rentabilität aufs Spiel setzen sollen, um die Chance auf einen kurzfristigen Umsatzanstieg zu erhalten. (Von Antony Currie)

(Der Autor ist ein Reuters Breakingviews-Kolumnist. Die geäußerten Meinungen sind ihre eigenen. Dieser Artikel wurde erneut eingereicht, um einen Link hinzuzufügen.)

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