Wie Ferrari im Jahr 2024 wieder auf die Erfolgsspur zurückkehren will

Ferraris Ambitionen für die zweite Hälfte der F1-Weltmeisterschaft 2023 konzentrieren sich darauf, Positionen in der Konstrukteurswertung zurückzuerobern. Noch wichtiger ist, dass das Team darauf abzielt, Mercedes und Aston Martin stets zu übertreffen.

Dieses Ziel wurde von Teamchef Frederic Vasseur betont und von Chassis-Chef Enrico Cardile in Zandvoort noch einmal bekräftigt. Beide betonten, dass sich der 676 im nächsten Jahr erheblich vom diesjährigen SF-23 mit schlechter Leistung unterscheiden wird.

Daher werden alle kommenden Entwicklungen ausschließlich auf das 2024-Auto abzielen, dessen dynamische und aerodynamische Konzepte deutlich von denen des SF-23 abweichen werden.

Spekulationen zufolge soll das 676-Projekt zahlreiche Elemente enthalten, die an Red Bulls alles erobernden RB19 erinnern. Erste Gerüchte erlauben es uns jedoch, die Hauptunterschiede zum SF-23 zu erkennen. Diese Unterschiede sind nicht nur auf festgestellte Schwächen zurückzuführen, sondern auch auf Einschränkungen, die die Entwicklung des SF-23 behinderten. Seine inkonsistente Leistung war auf unzusammenhängende Fahrzeugdynamik und Aerodynamik zurückzuführen.

Was die Federung anbelangt, war der SF-23 durch die Mischung aus einer Zugstangenkonfiguration hinten und einer Schubstange vorne sowie durch die unzureichenden Anti-Dive- und Anti-Squat-Eigenschaften des Fahrzeugs vorn eingeschränkt. Diese Eigenschaften waren beim RB19 stark ausgeprägt und sorgten für eine robuste Kontrolle der Längslastübertragung und der Stoßdämpfung. Das komplizierte Design des SF-23-Bodens schränkte jedoch ihre volle Wirksamkeit ein, was zu anhaltender Schweinswalbildung führte.

Zuverlässige Quellen gehen davon aus, dass der Ferrari 676 über ein komplett überarbeitetes Getriebe verfügen wird, was Auswirkungen auf den hinteren Überhang, die Aufhängungspunkte sowie die Anordnung von Torsionsstäben und Stoßdämpfern hat. Diese Komponenten sollen im oberen Bereich positioniert werden, was auf eine Verschiebung hin zu einer Push-Rod-Konfiguration im Gegensatz zur aktuellen Pull-Rod-Konfiguration hindeutet. Die Neugestaltung des hinteren Überhangs verstärkt neben der Gewichtsverteilung diese Vermutung und deutet auf eine umfassende Änderung des Diffusorprofils hin.

Die Entscheidung für ein hinteres Schubstangendesign verbessert die Umleitung des Luftstroms in Richtung des Mittelteils der Hinterachse und verringert aerodynamische Effekte wie Reifenspritzen – das Zusammendrücken des Luftstroms zwischen den Rädern und den vertikalen Schirmen des Diffusors. Diese Änderung ermöglicht auch verbesserte Anti-Dive-Eigenschaften, die durch die niedrigere Platzierung von Stoßdämpfern und Torsionsstäben ermöglicht werden. Umgekehrt wird erwartet, dass die Anordnung der Vorderradaufhängung ein Zugstangen-Design ist, was in erster Linie durch einen erhöhten Anti-Dive-Effekt und eine minimale Beeinträchtigung des Luftstroms des Frontflügels gerechtfertigt ist (siehe Bild unten).

Die Seitenkästen werden ein markantes, durchgehendes, abfallendes Oberprofil aufweisen. Im oberen Teil der Seitenkästen werden Kanäle fehlen und die länglichen Einlässe durch deutliche, von Red Bull inspirierte Schlitze ersetzt. Diese Änderung zielt darauf ab, den Widerstand gegen die Vorwärtsbewegung zu verringern und gleichzeitig den richtigen Luftstrom für die Wärmeaustauschanforderungen des Aggregats sicherzustellen. Das niedrigere Profil der Seitenkästen, das durch einen tiefen Kanal gekennzeichnet ist, dient einem doppelten aerodynamischen Zweck: Es verbessert den Luftstrom zur Hinterachse und reduziert gleichzeitig die Frontpartie des Fahrzeugs.

Der Boden des 676 weist erhebliche Diskontinuitäten im unteren Profil auf und baut auf den neuesten Weiterentwicklungen des SF-23 auf, der beim GP von Italien erstmals vorgestellt wird. Während die Erzeugung erheblichen Abtriebs nach wie vor das Hauptziel ist, konzentriert sich das Design des Bodens auch auf die Verhinderung von Schweinswalen durch die Einführung minimaler Fahrhöhen.

Zusammenfassend gibt es sechs Schlüsselbereiche, in denen sich die Ferraris 2023 und 2024 unterscheiden werden (siehe Bild unten).