10 Gründe, warum der E39 BMW M5 besser ist als moderne Sportwagen

Im Jahr 1985 entwickelte BMW den allerersten M5, der von der Kritik hoch gelobt wurde, und bis heute übertrifft er viele der heutigen Sportwagen.

BMW erlangte in den 1970er-Jahren mit seinen Neuen-Klasse-Fahrzeugen große Popularität. In den 1980er Jahren war das deutsche Unternehmen ein bekannter Name und fuhr außergewöhnliche Autos auf den Rennstrecken der Welt. Anfang der 1980er Jahre wurde für eine Rennserie eine sportliche Version des 5er produziert. Dieses Modell war der BMW M535i.

Aufgrund der Nachfrage nach einer schnellen Limousine schuf BMW 1985 mit großem Erfolg den ersten M5. Der E34 M5 folgte 1988, und zehn Jahre später erschien der größte M5 auf der Bildfläche und vernichtete alle anderenSportlimousinen das war im letzten Jahrzehnt entstanden. Der E39 M5 erhielt endlich einen V8-Motor und setzte den Trend fort, ein komfortabler Cruiser auf der Straße und ein wildes Biest auf der Rennstrecke zu sein.

Ja, die folgenden M5 waren leistungsmäßig besser, aber keiner konnte mit der nahezu perfekten Fahrwerksabstimmung und dem Fahrgefühl des E39 M5 mithalten. Hier sind 10 Gründe, warum der BMW E39 M5 besser ist als moderne Sportwagen.

Alle Informationsdaten zum BMW E39 M5 wurden von Automobil-Websites wie Kelley Blue Book, Edmunds, CarEdge, Hagerty und CarSurvey abgerufen. Auch die BMW-eigene Website und das E39-Forum wurden für reale Meinungen genutzt.

Aufgrund seiner Beliebtheit gewinnt der E39 M5 rasant an Wert. Der M5 kostet zwischen 10.000 und 40.000 US-Dollar – Exemplare in einwandfreiem Zustand werden für über 100.000 US-Dollar verkauft. Laut Edmunds ist es möglich, einen E39 M5 für knapp 20.000 US-Dollar zu ergattern, der teuerste liegt bei ziemlich lächerlichen 275.000 US-Dollar – aber er hat nur 746 Meilen auf dem Tacho.

Trimmen

Durchschn. Gebrauchtmarktsortiment

Originale UVP

M5

19.999 bis 64.995 US-Dollar

71.095 $

Die reguläreren E39 M5 auf dem Markt kosten für einen guten Wagen mit geringer Kilometerleistung etwa die 40.000-Dollar-Marke. Es stehen Exemplare im Wert von mehr als 50.000 US-Dollar zum Verkauf, aber sie weisen Modifikationen auf, und die allgemeine Faustregel lautet, Gebrauchtwagen mit Modifikationen zu vermeiden, da die Kosten für die Reparatur potenzieller Probleme hoch sein könnten.

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Der E39 M5 wurde zu einer Zeit entworfen und konstruiert, als Autohersteller wie BMW ihre Modelle noch überentwickelten. Die Ingenieure hatten das Sagen und machten das Auto so gut, wie es für die damalige Zeit nur sein konnte. Erst mit dem Erfolgsmodell übernahmen die Buchhalter das Unternehmen und begannen, Kosten zu senken.

Aufgrund dieser Überkonstruktion ist der E39 M5 relativ einfach und kostengünstig zu warten. Der Motor und das Getriebe sind unkompliziert und die Elektrik gut verarbeitet. Das größte Problem für Besitzer eines E39 M5 ist das Doppel-VANOS-System, das erhebliche Probleme verursachen kann, wenn es nicht rechtzeitig repariert oder ausgetauscht wird.

Die späten 1980er und die gesamten 1990er Jahre gelten als Höhepunkt des BMW Designs. Der E39 ist spektakulär anzusehen und der E38 7er ist mit Abstand eine der schönsten Limousinen, die je gebaut wurden. Das kontroverse Design, das wir kennen und tolerieren – und später akzeptieren – begann mit dem E65 7 Series.

Während der E65 hässliche Wellen schlug, blieb der E39 mit seinem eleganten und dennoch kraftvollen Design, der starken Linie, die sich über die gesamte Länge des Autos erstreckt, der wütenden Frontpartie und den wunderschönen „Angel Eye“-Scheinwerfern bestehen. Selbst heute, mehr als 20 Jahre nach dem Debüt des E39, bleibt er ein hübsches Auto und der M5 dank des M-Sport-Bodykits und der aggressiven Stoßfänger umso mehr.

Ende der 1990er-Jahre entwickelte BMW das wohl perfekt ausbalancierteste Limousinen-Chassis aller Zeiten. Es war so gut, dass sogar BMW selbst Mühe hatte, es nachzubauen, und mehrere andere Unternehmen haben ehemalige BMW-Ingenieure und Tuner damit beauftragt, das Chassis nachzubauen – aber ohne Erfolg.

So haben wir jetzt den Chevrolet SS und den Genesis G90 – beide wurden von ehemaligen BMW-Mechanikern getunt. Zugegeben, sie sind völlig unterschiedlich, aber jeder hat einen leichten Hauch von E39 M5 in sich. Der E39 M5 ist der Standard für sportliche Limousinen – auch wenn er mit der modernen Konkurrenz nicht mehr mithalten kann.

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Hersteller

BMW

Produktionsjahre

1999-2003

Aufbau

V8

Verschiebung

4,9 Liter (268 cu in)

Leistung

394 PS

Drehmoment

369 lb-ft

Kraftstoff

Benzin

Bemerkenswerte Anwendungen

BMW E39 M5, BMW E52 Z8

Etwas, das immer offensichtlicher wird, ist die absolute Abhängigkeit von der Turboaufladung. Die meisten Sportwagen auf der Welt nutzen Turbolader, um mehr Leistung zu erzielen und weniger Kraftstoff zu verbrauchen. Auf dem Markt gibt es vielleicht noch eine Handvoll Saugmotor-Sportwagen.

Als der E39 M5 neu war, waren die meisten Sportwagen frei von der Zwangsaufladung. Stattdessen verließen sie sich allein auf den Motor, um die Leistung zu erzeugen – abgesehen von den höheren AMGs, die Kompressoren verwendeten. Der E39 M5 leistete 400 PS mit nichts als Kolben und Explosionen. Die Ansaug- und Abgasgeräusche waren getrennte Einheiten, was den Eindruck erweckte, als würde das Auto atmen. Ein Beispiel dafür war nur der E60 M5 mit seinem V10-Saugmotor.

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Da moderne Automatikgetriebe schneller, präziser und effizienter sind als Handschaltgetriebe, entscheiden sich viele Autohersteller einfach für ein Automatikgetriebe für ihre Sportwagen. Sogar BMW macht es jetzt und bietet für alles unter M-Autos nur noch Automatikgetriebe an.

Anders als der Nachfolger E60 M5 verfügte der E39 M5 nur über ein Schaltgetriebe – ohne Automatikoption. Dies bedeutete, dass es sich um ein richtiges Fahrerauto handelte, das den Besitzer dazu zwang, sich auf das Fahren einzulassen, anstatt sich einfach zurückzulehnen und das Auto die ganze Arbeit erledigen zu lassen. Zugegeben, die M5-Modelle E60 und F10 boten in den USA immer noch ein Schaltgetriebe an, aber nur sehr wenige Kunden entschieden sich tatsächlich dafür.

Den inoffiziellen Foren und Webseiten zum BMW E39 zufolge kann der S62 V8 im M5 mit den Originalkomponenten problemlos 300.000 Meilen durchhalten. Wenn jedoch der ordnungsgemäße Wartungsplan nicht eingehalten wird, hat der Motor unter den Belastungen und Strapazen hoher Leistung Schwierigkeiten, auch nur 40.000 Meilen durchzuhalten.

0-60 Meilen pro Stunde

5,3 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit

155 Meilen pro Stunde (186 Meilen pro Stunde ohne Einschränkung)

Leergewicht

3.957 Pfund

Pferdestärken

394 PS

Drehmoment

369 lb-ft

Layout

Frontmotor, Hinterradantrieb

Der E39 M5 hat jedoch einige ziemlich beeindruckende Zahlen. Den Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde absolvierte der M5 in 5,3 Sekunden – nach heutigen Maßstäben immer noch sehr gut. Trotz all dieser Leistung erreicht der M5 immer noch einen respektablen Kraftstoffverbrauch von 17 mpg – überhaupt nicht schlecht für eine manuelle V8-Sportlimousine mit Saugmotor.

Mit all den Auszeichnungen, die der E39 M5 erhalten hat – ob offiziell oder inoffiziell – ist er zu einem echten Sammlerfahrzeug geworden. Obwohl alle M5 großartig sind, bevorzugen die meisten potenziellen Besitzer die späteren Modelle, die zwischen 2001 und 2003 verkauft wurden.

Ein weiterer Grund, warum der M5 so ein Sammlerstück ist, ist die hervorragende Verarbeitungsqualität und Langlebigkeit des Modells. Es ist auch eines der beliebtesten – wenn nicht sogar das beliebteste – M-Auto aller Zeiten. Zum Glück für potenzielle Sammler hat BMW im Laufe der Produktion über 20.000 Einheiten gebaut, sodass es auf den verschiedenen Gebrauchtwagenmärkten der Welt ziemlich viele davon gibt.

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Während die meisten Besitzer des E39 M5 das Auto fast nur loben, gibt es ein paar kleine Probleme, die es wert sind, erwähnt zu werden. CarSurvey berichtete, dass ein Besitzer das Auto vier Jahre lang besaß und alle Gummiteile versagten, leckten oder quietschten und ausgetauscht werden mussten. Ein anderer Besitzer wies darauf hin, dass er verschiedene bauliche Probleme hatte – etwa, dass die Kofferraumentriegelung nicht funktionierte, die Klimaanlage ein Problem mit der Elektrik hatte und etwas Korrosion an den hinteren Türen –, die alle im Rahmen der Garantie repariert wurden.

Während diese Besitzer die Mängel bemerken, loben sie weiterhin das Auto und seine Leistung. Das Singen des Motors bei hohen Drehzahlen und die nahezu unerbittliche Kraft des V8 sind berauschend. Viele sagen, dass es eines der besten Autos ist, die sie je besessen haben.

Für den E39 M5 gibt es eine große Aftermarket-Community. Die verfügbaren Optionen und Teile können von Möglichkeiten zur Reparatur des VANOS-Systems bis hin zum Hinzufügen einer Zwangsansaugung zum Motor in Form von Turboladern oder Zentrifugalkompressoren reichen. Mit der Beliebtheit des E39 M5 verbessern viele Besitzer die bereits bestehende Formel durch modernere Äquivalente.

Die meisten M5-Besitzer behalten ihre Autos im Originalzustand und in ausgezeichnetem Zustand, aber es gibt Tuningfirmen, die den E39 M5 ein wenig verbessern, indem sie einen besseren Lufteinlass, einen frei fließenderen Auspuff, ein weniger restriktives Steuergerät und einige schöne Räder einbauen. Evolve in Großbritannien bietet tatsächlich ganze Bausätze an, um das Ansprechverhalten des Motors zu verbessern und so einen modernen E39 M5 zu schaffen, der immer noch fantastisch aussieht und klingt.

Michael De Kock hat eine Leidenschaft für Autos und alles von Avocados bis hin zu Teilchenbeschleunigern. Er hat Psychologie studiert und weiß ein wenig über die Reparatur von Autos (hauptsächlich alte Land Rover) Bescheid. Er bloggt auch und hat ein Buch mit dem Titel „125 Creative Writing Prompts for Petrolheads“, das bei Amazon erhältlich ist. Seine Lebensphilosophie: Stoppt den Hass – Adoptiert einen V8.